KTM 500 EXC-F 2024+

La méthode D-Spec

Chez D-Spec Motosport, nous développons des solutions de performance concrètes, testées autant sur banc d’essai que sur piste, dans différents contextes de compétition et de pilotage. Notre objectif n’est pas de maximiser les chiffres en haut du graphique : c’est d’améliorer la réponse, la linéarité, la traction et l’efficacité sur toute la plage de régimes. C’est dans les 97 % du temps en dehors du plein régime que les gains réels comptent — et c’est là qu’on concentre nos efforts.

Nos ensembles sont complets, simples à installer et validés en conditions réelles.

Packages conçus pour le big bore

Quand on parle de machines dual-sport, l’autrichienne 510cc partage la plupart de son ADN avec la 450 SX-F. Il y a par contre un bémol : elle a tellement de potentiel qu’elle doit être étranglée pour respecter les normes d’émissions.

Si vous êtes prêt à transformer cette machine en véritable arme hors-route, il est temps de réveiller le monstre qui sommeille. Non seulement vous gagnerez jusqu’à 50 % de puissance en plus, mais vous améliorerez drastiquement les capacités techniques de la moto, créant une connexion directe entre votre poignée de gaz et la roue arrière. Fini les trous à l’accélération. La moto roulera aussi plus au frais.

Deux cartes programmées dans l’ECU

• Carte 1 : la puissance maximale.
• Carte 2 : une courbe de puissance ultra-douce pour les conditions les plus techniques et glissantes.

Plusieurs paramètres s’ajustent via l’app WiGET avec le module Wi-Fi inclus, dont le GPA (GET Power Assist), un contrôle de traction avancé.

« It performs excellent. The top end of the bike is ridiculous. The amount of power that it added to that motorcycle was astronomical feeling… A real game changer to make a stock KTM 500 EXC-F turn into an off road weapon. »— Lee Martin, propriétaire de Rally Connex et ambassadeur KTM Canada

Chez D-Spec Motosport, on ne vend pas des promesses : on conçoit, on teste, et on livre des résultats.